BV 증명서 무거운 물건 들기를 높이는 에어백에 착수하는 공기 충돌 선박

에어백 BV 증명서 공기 충돌 무거운 물건 들기 선박 개시를 높이는 에어백에 착수하는 선박

하락의 주요 지지 요소는 (다음에 에어백입니다 - AB) . 하락에 건축물 면적으로부터 이동하는 선박은 선박 하에 위축된 에어백에 접근하고 압축된 공기와 함께 팽창하여 생산됩니다. 개시는 롤러로서 사용된 에어백에 만들어집니다. 이 시작은 둘다 방치되고 통제될 수 있습니다. 후자의 경우 발사 속도는 하락의 선두에서 위치하는 견인 메커니즘에 의해 규제됩니다.

에어백 사이의 거리는 에어백 센터로부터 등대선 그러나 길이와 폭 그러나 6 이하의 Ｍ에 의존합니다. 에어백을 설치하기 위해 높이 가장 적게 25 센티미터에 있는 공간과 에어백의 주변의 가장 적게 반에 있는 폭은 요구됩니다.

에어는 (다음에 불룩해집니다 - 상승과 함정의 개시를 위한 AB)와 평평한 원칙 (없이 돌출)과 오래 끄는 무거운 차원적인 구조. 공압잭으로 사용하기 위해 또한 적당합니다. 공기 백은 선박 운송, 수리와 그림을 위해 의도됩니다.

충돌 에어백에 착수하는 선박의 주요 기술적인 매개 변수

- 실린더의 내경 - 500 내지 2000 밀리미터를 자루에 넣으세요 ;

- 원통부의 길이, 14 000 밀리미터에 대한 3시 ;

- 가방에서 최대 작업압력, 4 킬로그램 / cm2에 대한 0.4 ;

- 최대 무게가 800 톤에 6, 가방의 내력을 옮깁니다 ;

- 14대 pc에 대한 코드층 3의 수 ;

- 작동 온도는 이릅니다 - 10 내지 + 60 'Ｃ .

공기 백 (AB)의 기술적인 매개 변수는 고객 요구 사항에 따라 다를 수 있습니다.

공기 백 AB 선박 개시 충돌 에어백에 대한 기술 설명은 좁아지는 끝으로 고무 끈 외피로 구성됩니다.

선박 개시 해양 충돌 에어백은 좁아지는 끝으로 고무 끈 외피로 구성됩니다.

공기 백은 좁아지는 끝 위의 2 나사산 부싱을 가지고 있습니다, 그들 중 하나가 압축된 공기를 위해 압력 제어 유닛과 밸브에 연결됩니다, 또 다른 말이 작전 동안 에어백을 끌어들이기 위해서 아이 보울트를 갖추고 있습니다.

AB은 -10으로부터 '+ 60에 온도 범위에 운영될 수 있고 '매체로, Ｃ : 강과 바닷물, 공업 용수, 약산과 알카리 용액. 외부 고무층은 찰과상과 다른 외부 영향에게서 가방을 보호합니다. 이 레이어는 높은 등 방향 인장 강도를 가지고 가혹한 동작 환경에서 하중에 견딥니다.

가방을 위한 고무 화합물과 고무 코팅된 코드는 고급 품질 원료의 우리 자신의 예비 워크샵에서 만들어집니다. 원료와 고무 조성물의 제어는 기업의 연구소에서 실행됩니다. 고무 화합물의 체계화는 끊임없이 향상되고 있습니다. 이것은 그것을 각각 고객 개별적 요구에 적합하게 하기 위해 고무, 그것의 성능 특성의 마모 방지와 찰과상을 향상시키도록 허락합니다. AB-제작 기술의 이상 때문에 불완전한 에어백 밀폐는 허락됩니다.

그것은 크고 작은 운송과 함정 수리시설, 석유와 가스, 원자력, 항공우주, 철도 산업 기업, 다리 건설 기구, 도로 건축 회사, 구조 책임자들에 의해 둘다 사용될 수 있습니다. 실제로, 0.8의 지름과 가방... 2.0 Ｍ, 유효 길이 6... 18 Ｍ와 7의 전체 길이... 0.07 MPa에서의 운영 압력으로, 21 Ｍ... 0.24는 사용됩니다. 에어백 차원과 상술은 소비자의 요청에 의하여 바뀔 수 있습니다.

배 개시 충돌 에어백 작전의 기본 규칙

취급, 운송과 설치. 4.1 에어백 하역은 폴딩시킨 팔레트에 1까지 한 몸이 되는 것입니다, 사용하는 것 없이 수송의 통조림으로 만든 로프 후크 또는 어떠한 금속 물체도 제품을 손상시킵니다. 4.2 그것은 손상의 더 리스크 때문에 단단한 표면 위의 가방을 끌어들이기 위해서 허용되지 않습니다.

4.3 각각 사용 뒤에, 에어백의 외부 표면은 청소될 것이고, 공기가 제거되고 에어백이 조율대신에 폴딩시켜야만 합니다. 가방의 교통은 육로로 또는 철도로, 평평한 수평단에 실행되어야 합니다. 4.4 폭등 백의 원거리 수송은 허용되지 않습니다. 가방의 쉘 구조를 손상시킬 수 있는 현장에서 어떤 물체가 (깨진 유리, 못들, 몇몇 다른 예리한 물체와 같이) 있지 않으면, 기업의 영토 위의 폭등 백의 굴리기는 허락됩니다.

4.5 가방의 설치는 가방의 사용에 대해 보고를 받았던 전문의들에 의해 실행됩니다. 4.6 당신이 공압 계통 (수신기들, 압축기)에 에어백을 연결하고 에어백에서 기압이 압력계 읽기가 다를 것인지, 2 압력 게이지에 의해 확인될 때인 계측기의 정동작을 확인할 때, 그것은 노력하는 것을 멈추고 결점이 있는 계측기를 대체하도록 필요합니다.

하락과 가방 준비

5.1 진수 트랙 (하락)의 표면은 어떤 수심에 물쪽으로 경사지고 물에 들어가야 합니다. 트랙 이 경사는 선박의 진수중량에 의존합니다. 경사는 하락의 길이에 대한 가득 찬 상승의 높이의 비율에 의해 결정됩니다. 다양한 하락을 위한 경사의 가치는 착수될 선박의 규모에 의존합니다 :

작은 선박을 위한 경사는 1에서 왔습니다 : 1시 12분에 대한 8

중앙 선박을 위한 경사는 1에서 왔습니다 : 1시 16분에 대한 14

대형 선박을 위한 경사는 1에서 왔습니다 : 1시 24분에 대한 18

작전 전에 가방 쉘 구조를 손상시킬 수 있는 이질 물질 (금속, 깨진 유리, 못들과 몇몇 다른 예리한 물체)를 제거하는 미끄러짐면을 청소하고 모래와 표면을 평평하게 하도록 필요합니다 (구멍과 힐을 제거합니다).

5.2 작동 동안 다음이 허락되지 않습니다

가방 외피에서 동작 압력의 오우 초과 ;

무게 수용력 가방을 초과하는 로드의 오우 상승 ;

가방을 손상시킬 수 있는 표면 위의 오우 움직임 또는 끌기 가방 ;

올림 높이가 400 밀리미터 이하인 오우 회전하는 가방 ;

오우 스토어링 백은 오랫동안 팽창했습니다.

5.3 가방을 사용할 때 가방의 주축에 대한 선박의 주축의 수직은 엄밀하게 관찰되어야 합니다.

5.4 가방의 외부 표면에 대한 물리적 충격은 레이어와 중단의 파기의 더 리스크 때문에 금지됩니다.

5.5 작전이 상승과 선박의 수송인 개시의 특별한 방법의 개발 없이 실행되면, 시작하고, 업그레이드하고 선박의 평행과 기껏해야 6 미터를 옮김으로써 에어백 감원 사이의 차는 부착시키는 것입니다.

5.6 선박을 가방으로 수송할 때 가방은 프로젝트 문서에 명시된 계획의 정밀 적합에 위치하여야 합니다.

5.7 다른 목적으로 충돌 공기 백의 사용은 금지됩니다.

5.8 공사 현장부터 발사 장치까지 선박의 열전달을 수행하면서, 위축된 공기 백은 선박 하에 미끄러지고 압축된 공기로 과장됩니다. 개시는 롤러로서 사용된 에어백에 만들어집니다. 이 시작은 둘다 방치되고 통제될 수 있습니다. 후자의 경우 발사 속도는 하락의 선두에서 위치하는 견인 메커니즘에 의해 규제됩니다.