에어백에 착수하는 해양 장비 해양 부분 보트 착륙 에어백 공급자 선박

기술적 요구 사항

CB/T 3795에 따르면--1996년, 해양 고무 방현재는 다음과 같은 요구조건을 충족시켜야 합니다.

1. 차원적인 편향

지름 & 유효 길이 일탈 : ±2%

전체 길이 일탈 : ±4%

2. 탄성 변형의 양 : 압력으로 일하는 1.2 번 하에 지름 변형량 ≤ 5%.

3. 안전 요인 : >4.5

4. 기체 밀폐 : 감압 < 5="">

5. 표면 품질 : 라인 형상, 어떤 결함, 어떤 버블, 어떤 이중 표피, 어떤 음란, 어떤 특징적 때와 다른 분명한 결점을 평평히 하지 못하기.

6. 단부 내방폭 디자인

이익을 얻으세요 :

1 높은 베어링 캐패시티

부풀게할 수 있는 충돌 에어백의 주요 기술적 요구 사항은 CB/T 3795에서 규제됩니다--중국 스테이트 선박회사에 의해 출판된 1996년.

개화는 새로운 고무 방식을 채택하고 고강도가 CB/T 3795 보다 2배 이상 에어백의 베어링 캐패시티를 향상시키는 종합적 타이어 코드 층을 강화했습니다--1996 표준

2가지 높은 니딩 저항 역량

에어백이 배 밑바닥 하에 회전하고 있을 때, 디라미네이션, 레이어 버클링, 기타 등등과 같은 문제를 케이스에 넣을 수 있었던 그것은 전혀 획일적 회전속도 (rolling speed) 때문에 배 밑바닥과 지상으로부터 크네딩 군으로 고통을 겪지 않을 것입니다.

개화는 에어백의 크네딩 저항 역량을 강화하기 위해 방식을 제조 기술과 원료를 향상시켰고 더 심각한 사고를 회피합니다 .

단부의 3가지 새로운 내방폭 디자인

에어백에서의 동작 압력이 추가된 것처럼 금속부와 고무 부분의 공동 영역에서 공기 누출의 가능성은 또한 증가하고 있습니다. 시간 동안 사용한 후 높은 동작 압력 하에, 에어백은 폭발할 것이고 금속부가 근로자들을 손상시킬 것입니다.

충돌 본체 부분과 끝 금속부 사이에 부착 강도와 기체 밀폐를 증가시키면서, 개화는 에어백 단부의 새로운 내방폭 디자인을 발명했습니다. 헨게르 에어백은 포텐셜 안전 장애 구역 없이 더 높은 동작 압력밑에서 매우 잘 일하고 있습니다.

4가지 최적화 구조 구조

개화는 압축 성능, 응력 강도와 방향을 테스트하기 위해 강도와 집중 모형을 구축했습니다. 많은 시간을 시험한 후, 우리는 응력이 정규성과 최적화 구조 구성 설계를 바꾸게 했습니다. 새로운 최적화된 에어백은 성공적으로 실험을 강타하여 통과되고 실제적인 사용에서 좋은 공연을 달성했습니다.

5개의 좋은 마모 저항력 성능과 높은 내노화성

오랜 시간 광노출, 해수 부식, 음란 오염, 기타 등등으로 고생하면서, 에어백은 나쁘고 열악한 조건밑에서 일하고 있습니다. 에어백의 표면은 마모 저항력, 내노화성, 부식 저항성의 높은 역량을 갖추고 있어야 합니다.

개화 에어백은 특별한 성분과 유일한 제조 방법과 천연 고무로 만들어집니다. 끝난 에어백 수 있었고 나쁘고 가난한 근무 조건밑에서 전술한 내용 매우 잘 일합니다.

6 더 높은 유연성과 충격 흡수 역량

개화 에어백은 유일한 필수적 감겨올라가는 기술에 의해 제조됩니다. 에어백 벽 두께는 오버랩 죠인트에 이차적 이음새와 같은 모양입니다. 경사와 평탄하지 않은 배 길에 모일 때, 탄력적 에어백은 구조물 스트레스와 배 개시 위험을 감소시키도록 도움이 됩니다.