팔려고 내놓 충돌 에어백 해양 충돌 에어백에 착수하는 배

개화 선박 충돌 에어백은 ISO 14409에 따릅니다. 선박 에어백은 100,000DWT까지 선박을 착수하고 업그레이드하는데 사용될 수 있습니다. 전통적 조선대 론칭 방법과 비교할 때, 배 에어백이 어떠한 해안에 있는 배에 착수할 수 있기 때문에, 배 개시 에어백은 매우 환경적입니다, 진수 시설의 건설에 대해 걱정하기 위한 어떤 필요성이 없습니다 ; 게다가, 해양 에어백은 작은 유지 관리를 필요로 하고, 반복해서 사용될 수 있습니다.

개화 선박 충돌 에어백은 ISO 14409에 따릅니다. 선박 에어백은 100,000DWT까지 선박을 착수하고 업그레이드하는데 사용될 수 있습니다. 전통적 조선대 론칭 방법과 비교할 때, 배 에어백이 어떠한 해안에 있는 배에 착수할 수 있기 때문에, 배 개시 에어백은 매우 환경적입니다, 진수 시설의 건설에 대해 걱정하기 위한 어떤 필요성이 없습니다 ; 게다가, 해양 에어백은 작은 유지 관리를 필요로 하고, 반복해서 사용될 수 있습니다.

크기 범위 :(에어백 크기는 선박 크기에 의존합니다)
지름(D) : 0.6m에서부터 2.8 Ｍ
효과적 길이(엘) : 5.0m에서부터 25.0 Ｍ
전체 길이(tl) : 7.0m에서부터 28.0 Ｍ
표준 층수 : 보통 3-10 층

어떻게 기술이 그때 이래 발전했습니까?
지난 20년 동안, 에어백 선박 진수 시스템은 에어백뿐 아니라, 선박 개시 / 착륙 기술에서 향상을 만들었습니다. 일 세대 에어백은 공기 챔버 트렁크를 형성하기 위해 고무 침지된 캔버스를 보강재 층으로 이용했습니다. 두 원추형 주형은 그리고 나서 마지막을 만드는데 사용되었고 모든 것이 함께 붙여졌습니다.
오늘의 에어백으로, 제조업을 위해 사용된 전체 -엔레이싱 테크놀로지는 함께 행해집니다. 고무 침지된 합성물 타이어 코드는 트렁크와 두 원추형 마지막이 동시에 만들어진 채로 보강재 층으로서 사용됩니다.모든 것은 함께 그 당시 레이스가 달리고 따라서 에어백이 어떠한 조인트도 가지고 있지 않습니다. 고무 화학의 개발 때문에, 최근 에어백에 사용된 충돌의 성능은 대단히 강화되고 약 15 번 일 세대의 그것이 똑같은 상술로 불룩해집니다.
개시와 착륙 기술은 또한 발달했습니다. 맨처음에, 오직 날조된 경사에 위치한 작고 편평한 하부 선박만을 에어백으로 시작할 수 있습니다. 지금 이 기술은 더 탄력적이고 더 선박과 지형에 의해 제한합니다. 지금 DWT 아래 55,000과 함께 그리고 충분한 개시 공간과 장소에서 어떤 종류의 배는 에어백을 사용하여 착수될 수 있습니다. 진수 경사는 심지어 위로 향하여 경사질 수 있습니다. 그것은 정말로 약간의 해양 긴급을 위해 선박에 착수하기 위한고 특히 유용하 최첨단 기술로 발전했습니다.