중국으로부터 가라앉은 배를 들어올리기 위한 해양 구조 에어백

중국으로부터 가라앉은 배를 들어올리기 위한 해양 구조 에어백
배 상승 에어백, 배 충돌 에어백, 고무관, 선박 구조 에어백, 충돌 평저선, 팽창식 에어백, 공기 권양 에어백, 공기 풍선, 해난 에어백의 공기 팽창 부레가 개시 충돌 에어백을 수송할 때 해양 충돌 에어백은 또한 알려집니다.로딩되고 표류하면서, 에어백은 지금 선박 개시를 위해 사용됩니다, 그들이 넓게 화물선 / 보트 /ship/vessel 개시와 착륙, 상승에서 사용되고, 가라앉은 배와 육중한 화물을 이동합니다.

선박의 개시에서 에어백의 선재 사용이 무엇이었습니까?
1981년으로 되돌아가는 날짜에 착수하는 해양 에어백 배의 역사. 샹동 지방의 지난 시에 위치한 샤오 치잉헤 선박 수리와 건물 조선소가 1981년 1월 20일에 에어백 중단과 60 DWT 유조부선에 착수했습니다. 7개 에어백은 저 프로젝트에서 배치되었습니다. 1는 지름에서 2 미터와 길고 승강을 위해 사용된 6 미터였습니다. 남아있는 6개 에어백은 롤러로서 길고 활성된 Ｘ 6 미터를 0.8 미터였습니다. 저 실험 발사의 제1차 개념은 신속한 것 개발하는 것 이었습니다, 더 적은 토지가 심리전 목적을 위한 제한된 배 론칭 방법을 형성합니다.

그들은 요코하마 펜더와 매우 비슷하게 보입니다, 어떻게 그들이 다릅니까?
요코하마 펜더와 개화 해양 에어백의 주된 용도는 분명히 다릅니다. 요코호마 펜더가 부드럽고 안정적 계류 상태를 선박에게 제공하는 효과적 팬더 시스템을 제공한다는 것이 잘 알려집니다. 개화 해양 에어백은 넓게 선박 개시, 착륙, 중량물 운수와 공기 권양을 위해 사용됩니다. 특정 용도 때문에, 개화 해양 에어백의 구조는 안전에 대해 최적화되고, 아주 튼튼하 사용을 제조했습니다. 표면층은 찰과상 방지를 위해 강화되고, 있고 반대자를 관통합니다. 그들이 다소 부상당할지라도, 수리될 때까지 개화 해양 에어백은 여전히 안전하게 일할 수 있습니다. 에어백의 길이는 보통 10 미터 이상이고 두 원추형 마지막이 그들이 거대한 소시지 처럼 보이게 만듭니다. 또한, 개화 해양 에어백은 결코 타이어와 족쇄를 사용하지 않습니다.

개화 해양 에어백의 구조
개화 부풀게할 수 있는 충돌 에어백 구조의 그림 1을 만족시키세요 . 그것은 에어백 본체와 끝 철의 부분에 의해 구성됩니다. 에어백 본체는 경화 처리를 통하여 천연 고무와 강도 섬유 소재에 의해 구성됩니다 ; 끝 철의 부분은 무쇠로 만들어집니다, 그것이 자루형 동체에 밀접하게 결합됩니다 ; 한쪽 끝은 에어백과 다른 방향의 발단이 위한 움직임이 공습을 고발하고 방출할 때 당김을 위한 것입니다. 그림 2와 3에서 모든 맞춤은 무료로 에어백으로 공급될 것입니다.

에어백은 외부 고무층과 하나 이상의 종합적 타이어 코드 층과 내부 고무층으로 구성되는 것입니다. 종합적 타이어 코드 보강재 층의 배열은 아래 사진에 나타납니다, 모든 물질이 굳게 경화될 것입니다.

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