해양 에어백에 착수하는 해양 부분 보트 착륙 에어백 공급자 선박

1.승강기와 취급 에어백 :
그들은 케이슨, 박스 암거, 다리), 오일 시추 장비와 통합된 건물, 등과 같은 다양한 큰 미리 제조하는 철근 콘크리트 제품을 취급해서 넓게 사용될 수 있습니다.

2. 플로팅과 충진 에어백 :
상응하는 부력은 조난 해난과 수중 설치 작업 동안 고객의 요구에 제공될 수 있습니다. 충진과 플로팅 가스 주머니들은 유연하게 캐빈 점령, 등과 같이 여러 가지 면에서 조난 인명 구조, 부교 설치, 플랫폼, 위에서 말한 물 전송 파이프라인, 등등을 위해 결합될 수 있습니다.

3. 상수도와 선박을 위한 상수 에어백 :
그것은 넓게 라부르-세이빙과 시간을 절약할 수 있고 물리적 힘 -절감으로, 큰 사이즈이고 미디엄-사이즈와 작은 -사이즈 선박을 위해 상수도와 드레인 엔지니어링을 위해 사용됩니다.

4. 맨드릴 에어백 :
그것은 무의미한 큰 철근 콘크리트 구조를 퍼배서 사용된 나무로 되거나 스틸 맨드럴을 대신할 수 있습니다.

5. 컨테이너 에어백 :
그것은 가스 또는 액체성 저장과 이송 용기로서 사용될 수 있습니다.

1 높은 베어링 캐패시티
부풀게할 수 있는 충돌 에어백의 주요 기술적 요구 사항은 CB/T 3795에서 규제됩니다--중국 스테이트 선박회사에 의해 출판된 1996년.
FL은 새로운 고무 방식을 채택하고 고강도가 CB/T 3795 보다 2배 이상 에어백의 베어링 캐패시티를 향상시키는 종합적 타이어 코드 층을 강화했습니다--1996 표준
2가지 높은 니딩 저항 역량
에어백이 배 밑바닥 하에 회전하고 있을 때, 디라미네이션, 레이어 버클링, 기타 등등과 같은 문제를 케이스에 넣을 수 있었던 그것은 전혀 획일적 회전속도 (rolling speed) 때문에 배 밑바닥과 지상으로부터 크네딩 군으로 고통을 겪지 않을 것입니다.
FL은 에어백의 크네딩 저항 역량을 강화하기 위해 방식을 제조 기술과 원료를 향상시켰고 더 심각한 사고를 회피합니다 .
단부의 3가지 새로운 내방폭 디자인
에어백에서의 동작 압력이 추가된 것처럼 금속부와 고무 부분의 공동 영역에서 공기 누출의 가능성은 또한 증가하고 있습니다. 시간 동안 사용한 후 높은 동작 압력 하에, 에어백은 폭발할 것이고 금속부가 근로자들을 손상시킬 것입니다.
충돌 본체 부분과 끝 금속부 사이에 부착 강도와 기체 밀폐를 증가시키면서, FL은 에어백 단부의 새로운 내방폭 디자인을 발명했습니다. FL 에어백은 포텐셜 안전 장애 구역 없이 더 높은 동작 압력밑에서 매우 잘 일하고 있습니다.
4가지 최적화 구조 구조
FL은 압축 성능, 응력 강도와 방향을 테스트하기 위해 강도와 집중 모형을 구축했습니다. 많은 시간을 시험한 후, 우리는 응력이 정규성과 최적화 구조 구성 설계를 바꾸게 했습니다. 새로운 최적화된 에어백은 성공적으로 실험을 강타하여 통과되고 실제적인 사용에서 좋은 공연을 달성했습니다.
5개의 좋은 마모 저항력 성능과 높은 내노화성
오랜 시간 광노출, 해수 부식, 음란 오염, 기타 등등으로 고생하면서, 에어백은 나쁘고 열악한 조건밑에서 일하고 있습니다. 에어백의 표면은 마모 저항력, 내노화성, 부식 저항성의 높은 역량을 갖추고 있어야 합니다.
FL 에어백은 SP (기술병)과 천연 고무로 만들어집니다

특별한 관심 때 사용 에어백
1) 엄밀하게 압력의 사용을 제어하세요
2) 에어백과의 표면 접촉부는 날카롭게 흐림을 가리켰고 점을 방지할 수 없습니다 에어백
3) 왜곡의 에어백 길이 방향을 회피하려고 하세요
4) 사용하지 않기 위한 오랜 시간 또는 수정된 에어백, 내압 시험은 다시 사용하기 전에 요구됩니다 ; 종종 사용 에어백이 일년에 한 번 시험을 받습니다.
5) 지상 열기구에 에어백을 끄는 것은 금지됩니다